跨界融合的例子
长城：发布GTO全域智慧生态战略，联合腾讯、阿里、百度、中国电信、中国联通、中国移动、华为和高通8家战略伙伴共建全域智慧生态。『2』一汽：与阿里开展战略合作，以斑马智行系统为基础，打造面向未来的下一代智能网联汽车。
跨界融合的例子有：智能手表、新能源汽车、文化旅游融合以及在线教育。首先，智能手表是科技与时尚跨界融合的典型代表。这种设备不仅具备传统手表的时间显示功能，还融入了智能手机的部分功能，如健康监测、通信、支付等。
跨界思维的典型例子：纳米技术、混搭艺术、跨界设计。纳米技术：纳米技术是将物理、化学、生物、材料等学科相互融合而产生的一种新技术。通过这种技术，科学家可以研究和制作出大小在1-100纳米之间的物质，从而创造出许多前所未有的产品和应用，如纳米材料、纳米电子、纳米医药等。
王阿姨，一个普通的中国大妈，近日因一部IPHONE13手机引发了科技与医药跨界融合的思考。这天，王阿姨在中科院附属医院接受了一次常规体检。在等待体检结果的过程中，她好奇地玩起了女儿刚送的IPHONE13。这款手机的流畅度和高清屏幕让王阿姨沉浸其中，不禁让她想起了自己年轻时追逐科技的热情。
德勤中国:传统车企如何按下数字化转型按钮?
车企的数字化转型是必经之路，而智能网联便是车企转型的按钮。但按下按钮显然只是第一步，车企想要完成整个价值链的数字化转型，还需要至少十几年、二十几年的过程。 刘宇瑞认为，数字化转型可以分为三个大的阶段。 第一个阶段是通过智能网联去打造新产品的卖点，去加持产品力，提振产品的整体销量。
德勤中国与同济大学AMMI人车关系实验室联合发布的一篇报告称， 汽车 的智能化和网联化将撬动整个产业的数字化转型，并改变现有的价值分配格局，行业价值的转移要求企业在原有硬件研发能力的基础上，更加注重和强化软件开发和集成的能力。
数字化转型（Digital transformation）是建立在数字化转换（Digitization）、数字化升级（Digitalization）基础上， 又进一步触及公司核心业务，以新建一种商业模式为目标的高层次转型。
市场红利 市场红利，就是市场需求量的增加过程。近几年来，我国汽车每年平均销量都达到了千万级别，2019年汽车保有量则达到了6亿万辆。所以说无论是从汽车增长量，还是汽车保有量，汽车后市场的需求近来依然处于红利期，市场潜力是巨大的。
区块链应用如火如荼，汽车行业有哪些场景可以布局？ 过去10年，汽车行业正经历半个世纪以来最剧烈的变革：一个是消费者对电动化和智能驾驶服务的需求大幅增长；另一个则是产业在技术革命的赋能下，朝着以“网联、智能和共享”为代表的新三化和数字化方向剧烈转型。
传统车企数字化转型首战失利,交付周期惨遭新势力碾压?
〖1〗、据第一电动网不完全统计，特斯拉（中国市场）、造车新势力及不同车企的产品交付周期（从下单之日算起）如下表所示： 线上下单，交付流程透明化 一个简单的交付问题，就能够折射出不同车企的现有生存逻辑和营销理念。 尽管所有传统车企每天都在高喊“数字化转型”，但真正将之落实到生产、销售、交付全链条的其实寥寥无几。
〖2〗、不得不说，在国内新能源汽车产业发展进程中，造车新势力的出现曾为当时的市场带来不小的冲击。从全新的造车理念、颠覆传统的造车模式以及以快速的融资、研发、量产节奏，确实为传统车企带来不小的触动。
〖3〗、毛利率碾压传统车企。编者按：本文来自36氪，作者：丁唯一。作者，丁唯一编辑，李欢欢新造车运动进入0阶段，亏损仍在继续。近日，“蔚小理发布了2021年第三季度财报，尽管三家车企的营收都实现了三位数的大幅增长，却仍难逃亏损的命运。
〖4〗、届时，没有了燃油车型作为对用户的吸引，仅靠纯电动车型与BBA等豪华品牌竞争将会增加沃尔沃转型后的风险。同时新势力的势头已经明显赶超传统车，同样是30万元+的费用地带，当前新势力的新能源销量已经完全碾压传统车的新能源产品。
〖5〗、新势力会的，传统车企也能学会。5月，比亚迪的腾势卖出11005辆。吉利的极氪卖出新车8678辆，虽没有破万，但已连续2个月销量超8千，算是进入了一个稳定向好的阶段。另外就是长安深蓝，5月卖出新车7506辆。当然，深蓝的秘诀在于“纯电+增程”，再加上便宜的费用，自然不用担心销量。
“新势力+传统车企”结出什么瓜?
甚至与新势力合资结出新瓜，无疑体现出双方更深程度上的融合发展趋势。传统车企投资新势力的第一家是一汽。2018年，中国一汽先后与拜腾签署两次战略合作投资框架协议，前者以6亿美元战略投资成为拜腾大股东之一，拥有拜腾约15%的股份。
看得出来，哪怕是传统车企，除了前面的几家，其实大多数的经营压力也非常大。『3』还有一堆“待入场”，新造车如何收场？按照近来的趋势，新造车们只有卷这一条路走。销量做上去尚有一线生机，如果连销量都没有，那威马、爱驰这些就是下场。
但是，鉴于吉利、长城、比亚迪、奇瑞等传统自主车企皆是从低端做起，经过数十年的努力才慢慢的进入高端市场，所以说，对于造车新势力来讲，从低到高的路子不丢人，放下所谓的面子，真正的造出高品价比的新能源汽车，才能在寒冬中生存下来，而只有生存下来才能谈一系列的宏图大计。
出行一客：与传统企业的造车逻辑相比，造车新势力有什么不同？投资人：造车新势力与传统车企最大的差别是软件控制一切，硬件提供性能，这和传统车企的造车逻辑是相反的。造车新势力在智能座舱方面是下了很大功夫的，这方面有些借鉴特斯拉。
欠欠欠，造车新势力闹钱荒 相对于有些家底可卖的传统车企，造车新势力一开始就为钱发愁，每天想的就是从哪里找到钱。业界普遍认同的200亿元门槛，已经将许多造车新势力拦在门外。此时，正努力将一条腿往门里迈的造车新势力，卡在进退不能的境地，可谓无比的尴尬。
网约车市场发展前景怎么样?
〖1〗、技术进步：自动驾驶和电动车辆技术的发展可能会降低运营成本，提高网约车的盈利能力。服务创新：提供差异化服务，如高端商务用车、无障碍出行等，可以吸引更多客户，提高收入。平台合作：与大型出行平台合作，利用其流量和品牌优势，可以降低获客成本，提高订单量。
〖2〗、网约车行业在2024年持续增长，市场规模不断扩大。消费者对出行服务的需求上升，互联网技术的普及推动了网约车市场的增长。数据显示，2024年第一季度，中国网约车市场规模已超过500亿元人民币，同比增长超过30%，全年市场规模预计将达到5000亿元。
〖3〗、网约车行业因其低门槛和灵活就业的特性，成为了吸纳劳动市场上多余劳动力的渠道。然而，随着新司机的不断加入，司机的收入也受到整体环境影响，呈现下降趋势。技术进步是推动网约车行业变革的核心力量。人工智能、大数据等技术的广泛应用预示着行业将向更加智能化的方向发展。
〖4〗、首先，随着城市化进程的推进，人们对于出行的需求将会持续增加。特别是在大中城市，网约车的需求很大，乘客数量庞大。只要司机能够提供优质的服务，始终保持良好的评分，就有机会吸引更多的乘客，从而获得稳定的收入。其次，滴滴出行作为中国最大的网约车平台，拥有庞大的用户群体和良好的口碑。
〖5〗、我国网约车行业未来的前景十分广阔。 随着科技的不断进步，网约车将更加便捷、快速地融入人们的生活中，成为出行方式的主流之一。 只需通过手机轻轻一点，网约车便能迅速到达指定地点，无论是前往机场、火车站还是日常出行，都能提供极大的便利。
〖6〗、推动网约车行业的健康、可持续发展。综上所述，虽然未来的网约车行业可能会受到更多监管和面临新的挑战，但考虑到其在城市交通系统中的重要地位和市场需求，以及技术进步带来的潜力，我们有理由相信，在2024年及以后，网约车仍然会继续运营，并可能以更加成熟、高效的形式存在。
第二波新造车浪潮来袭,中国本土车企的最后一搏
三四年前，李斌、何小鹏这些互联网人跨界而来，沈晖、付强等传统汽车人敢于跳出舒适圈，他们一起推动了10年代中国的第一波新能源汽车创业浪潮。21世纪20年代的开端，中国本土的传统车企们正在掀起第二波的新造车热潮。 汽车行业的未来机遇深藏在电动化、智能化、网联化、共享化等浪潮之中。
第一，蔚来、理想、小鹏的先进带头作用。无论是车型产品在终端市场得到的销量认可，还是三家公司在二级市场的优异表现，都在证明中国汽车品牌在智能汽车这条赛道上大有可为。毕竟，从没有一家中国车企像这三家企业一样，推出过平均售价25万元以上，月销量过千的车型。
这个阶段，既有“PPT造车”带来的一地鸡毛，也为如今的新能源汽车市场格局打下了基础。如今，第二波造车热潮似乎已经到来，11月份的信息尤其集中。从决策的周期来看，这一波造车热潮，和当前市场在后疫情时代的回暖没有直接关系。但两件事综合在一起，确实给整体车市加温。
前有蔚小理步步紧逼，后有小米、集度汽车未至先鸣，如今的中国新能源汽车市场尤为热闹，前赴后继者甚众。尤其是特斯拉、比亚迪带头冲锋，整个汽车市场正迎来前所未有的变革机遇。
车企的出行困局
〖1〗、吉利是国内车企在网约车布局相当早期且激进的公司，2015年5月21日成立曹操专车，进军网约车领域，随后上汽的享道出行、一汽、东风、长安联合互联网汽车成立T广汽的如祺出行、小鹏汽车的小鹏出行等各车企都涌入市场。
〖2〗、对于扎根在中国汽车市场上的外资车企来说，未来要想更进一步，不仅是上汽通用，对其他合资车企来说，一个较强的本土产品研发中心必不可少。从内外饰开始慢慢建立起本土研发能力，进而逐步向整车乃至平台的开发转型。这条路虽然艰险，但却是外资车企生存的华山一条路。
〖3〗、作为近几年的最强风口，新能源汽车在发展初期也经历了无数新势力品牌快速崛起的时期，2018年，华尔街日报就称，中国新能源车企数量超过了487家，不过随着竞争格局逐渐稳定，以及近几年各大车企对于车型和品牌的培养，一部分新势力品牌也走向凋零，不仅割了韭菜而跑路，还对消费者带来了较大的影响。
〖4〗、从市场表现来看，继比亚迪之后，广汽埃安、吉利、长安等车企新能源车销量碾压造车新势力。独资的特斯拉与传统车企、造车新势力、合资新能源已经成为新能源市场的主要力量，预示着产业格局非常明朗了。也就是说，开放的新能源市场，将出现史无前例的竞争。
〖5〗、威马的困局不是第一个，也不会是最后一个，它只是新能源汽车角逐赛的一个缩影，给新能源车企和车主都敲响了警钟，车企不进则退，车主买小众新能源车型一定要三思，如果对新能源汽车不够了解，买了后悔都来不及。
车企战火烧“出圈”,出行公司动作连连
〖1〗、腾讯副总裁钟翔平对媒体表示，本次疫情给整个出行行业带来了巨大的变革，并且催生了人们对于出行行业进行新的思考；腾讯的角色也将会从“车企数字化的助手”向“智慧出行产业的共建者”进行转变。
〖2〗、拓展全球市场的同时，埃安也将先进智能技术、新能源产品提供给用户，引领当地用户迈入前所未有的绿色智慧出行新时代。 以中国品牌引领全球绿色智慧出行进程，对于国内及全球车业发展都具有里程碑式的意义。埃安显然引领了中国车企成长为全球化出行品牌的新趋势。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
〖3〗、头部车企利用成本控制能力和供应链的优势，会为市场带来更加优质和实惠的产品。但那些弱势的车企在应对费用战时是比较吃力的，对供应链的议价能力也比较弱，只能看着市场份额被一步步蚕食。毫无疑问，费用战会对二手车市场造成冲击。眼下不少二手车商已经不敢接车，甚至不知道该如何报价。
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