继滴滴出行之后,各大车企扎堆做“出行”热,这其中有何目的?
现在车厂转型移动出行服务基本都采取B2C模式。它们在服务体系上明显优于滴滴等整合式出行平台。滴滴是C2C模式，它在乘客安全性、司机稳定性、政策法规符合度等方面稳定度明显不够。车企转型出行服务的平台在服务质量、客户满意度会明显高于滴滴，并且用户粘度会很高。这个类似早期的淘宝和京东。
大企业都想要提升自己的竞争力。其实在我看来，我认为之所以众多大企业都纷纷加入造车行业，就是因为大企业是想要提升自己的竞争力的。
小米也在1月中旬开始对智能汽车产业进行调研，先后拜访了国内多个汽车制造商高层。并于近期宣布与北汽合作，进军智能汽车制造产业。作为中国最大出行平台的滴滴，也不甘寂寞加入到这一激烈竞争的行列中。近来为止，已经有多家高科技企业宣布跨界造车。
一类是滴滴、美团、高德为代表的互联网流量平台，一类是曹操、T享道出行为代表的车企背景平台。专业人士指出，“3+3”形成的出行市场新局面已是必然。在互联网时代，流量平台具有压倒性优势。如高德和美团拥有数据和流量优势，近来正全方位厉兵秣马，显然志在必得。
上汽助推“申程出行”,出行服务领域或成新机遇?
〖1〗、“申程出行”不仅是上汽集团向移动出行服务领域进军之作，更是上汽集团助力“电动化、智能化、共享化、世界化”新四化战略落地。
〖2〗、袁栋梁表示，在上汽集团和享道出行的支持下，申程出行的研发成本和效率优势明显。尽管网约车行业发展迅速，但出租车在某些场景中仍有其独特价值，如进博会等大型展会需要出租车的支持，在热门区域的车辆保供等。申程出行致力于解决市民的打车需求痛点，让出租车成为上海的一张亮丽城市名片。
〖3〗、袁栋梁表示，得益于上汽集团和享道出行的支持，申程出行在研发成本和效率上具有优势。尽管网约车行业迅速发展，但出租车在特定场景下仍有其不可替代的作用，如大型展会和热门区域的车辆供应。申程出行致力于解决市民的打车需求，让出租车成为上海的一张名片。
〖4〗、申程出行是由上海市政府主导，联合上汽集团共同打造的上海市出租车统一平台，于2020年9月28日正式上线。该平台覆盖了上海所有出租车企业，主要服务于有出租车出行意愿的上海市民。平台还与出租车候客点联网，增设了线上线下一键叫车功能，方便老年人搭车。
〖5〗、看得到。申程出行是在上海市行业主管部门的指导下，由世界500强企业上汽集团整合多方资源打造的出租车呼叫服务平台，覆盖海量出租车司机和车辆，为市民提供优质服务。
〖6〗、服务分，首先需要在乘客上车的时候，给予好的态度，在开车过程中，平稳的行驶，多多与乘客交流，尽量送到离乘客下车最近的地方去。
万物皆可订阅!买车变成“持续消费”你受得了吗?
订阅制抛弃了传统的消费模式，却通过营造更好的服务去打动了消费者。这就是订阅制越来越受欢迎的原因。 当然，很多人还有另一个困扰，即车企采用订阅制来开放功能，往往是“预埋硬件+付费解锁”的模式，大部分人认为，我买车时已经为硬件付费了，为什么之后使用还要付费？特斯拉也因此收到了很多人的质疑。
但没有方向的加持，朝着错误方向的努力，只会让人滑入深渊——似乎很多人会基于这样的想法抨击汽车上出现的订阅制度，车企努力预埋好各种便利的服务，却在车辆交付给消费者后换成一副资本家的嘴脸，敲着算盘再要一笔钱。
所以，现在没有不卷的行业，只有不想卷的人。网红职业不能让年轻人逃离内卷，希望大家可以通过正向的内卷来提升自己的能力，得到更多磨炼和成长的机会，成为更好的自己。以后的优质资源会越来越少，但优秀的人会越来越多。
不要把计划设计得太长远，也要着眼眼前人，身边事 之前给自己定目标就是三年、五年的人生规划发展蓝图，现在突然发现这个世界真的变化太快，太多的想不到，自己的设想会被现实轻易的打破。之前认为自己可以完全的掌控一切，现在发现自己在社会洪流中连一粒沙子但不如，真的可以随时被风吹走。
所以，如此一个美妙的地方，只要不做得太过分，我都会站它。然后说一下蔡徐坤，我的妈，蔡徐坤能够有这些恶意剪辑视频还不是因为自己的创造。（就说说打篮球那视频，你说正常人那小心脏能受得了吗？）你说像人家刘亦菲，就算再怎么恶意剪辑，也还是美的。
车企战火烧“出圈”,出行公司动作连连
〖1〗、腾讯副总裁钟翔平对媒体表示，本次疫情给整个出行行业带来了巨大的变革，并且催生了人们对于出行行业进行新的思考；腾讯的角色也将会从“车企数字化的助手”向“智慧出行产业的共建者”进行转变。
〖2〗、各家有各家的特点，但要想出圈，进入千万辆级，两条必须重视，一是新能源，借此赛道快速突围是共识；一是海外市场需要加大力度，中国市场已经非常内卷，市场潜力不如东南亚、俄罗斯、非洲甚至欧洲大。 其实各大车企也都布局了这两个战场，都大快速地发展壮大，苦练筯骨，对于世界市场志在必得跃跃欲试。
〖3〗、从字面意思来看，你突破当前的圈子进入另外一个圈子，并成功获客，这就是出圈；还有一个含义是，一个团队做了非常出色的H5，一经投放就刷屏，这也是 “出圈”；反之，如果你的H5，仅在几个KOL和社群之间传播，最后发现大部分流量都来自公司内部员工的转发，这就 “不出圈”。
〖4〗、新势力车企销量竞争尤其明显，其中零跑汽车以12058万辆，环比增长38%的数据格外出圈。其中，C系列交付10000+台，占比超83% ；C11车系交付7100+台。从数据上可以看出当前零跑双动力布局战略的效果日渐凸显。
〖5〗、而如今全球化的大背景下，数字化转型、智能化转型成为必然，这也是长城汽车为代表的传统车企向全球化出行科技公司“蜕变”的重要选取。
〖6〗、与之同时，在之后的摆摊大战中，五菱又推出了五菱荣光售货车，一条人民需要什么，五菱就造什么的广告语在微博刷屏，让五菱在继秋名山梗后，又一次成功出圈。不仅如此，定位“人民的代步车”的五菱宏光MINI EV在下半年的热销，不仅让其成为了新一代“神车”，同时也让业界对新能源汽车市场的态度悄然发生了转变。
中国汽车品牌有哪些上汽大通
上汽大通maxus是上汽集团旗下的一个品牌，它包括了多个车型，如长城汽车、吉利汽车、比亚迪汽车、江淮汽车、奇瑞汽车、荣威汽车、领克汽车、WEY汽车等。这些品牌在中国市场都拥有很高的知名度和口碑。上汽大通maxus不仅涵盖了常见的SUV和MPV，还涉及了皮卡和房车等车型，这些车型都是其他车企较少涉及的领域。
上汽大通maxus是国产车品牌之一，包括五菱汽车、华晨汽车、吉利汽车、长城汽车、东风汽车、北汽集团、奇瑞汽车、江淮汽车和海马汽车。其中，上汽大通maxus推出的MIFA5在各方面表现都很不错，能够满足新能源车用户的各种要求。
国产车品牌众多，其中一些主流品牌包括众泰、长安、东风、吉利、奇瑞、北汽、上汽、比亚迪、江淮和广汽。每个品牌都有其特色和优势，为消费者提供了丰富的选取。上汽大通是上海汽车集团有限公司下属的一家商用车品牌，专注于生产出租车、面包车、货车和客车等商用车型。
中国上汽大通汽车品牌分别是：吉利、长城、奇瑞、长安、比亚迪、传祺等等。吉利 吉利汽车起步比较晚，在1997年进入汽车领域，在轿车和SUV界的综合实力都很强，而收购豪华品牌沃尔沃后更是风生水起，以简单粗暴、行之有效的方式深受海内外一致好评，在国产前十汽车品牌排名排名第一也是实至名归。
上汽集团的自主品牌有：荣威、名爵、上汽大通、跃进、五菱、宝骏。上汽集团的企业品牌有：上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、申沃客车、上汽依维柯红岩、南京依维柯。
车企的出行困局
〖1〗、吉利是国内车企在网约车布局相当早期且激进的公司，2015年5月21日成立曹操专车，进军网约车领域，随后上汽的享道出行、一汽、东风、长安联合互联网汽车成立T广汽的如祺出行、小鹏汽车的小鹏出行等各车企都涌入市场。
〖2〗、从市场表现来看，继比亚迪之后，广汽埃安、吉利、长安等车企新能源车销量碾压造车新势力。独资的特斯拉与传统车企、造车新势力、合资新能源已经成为新能源市场的主要力量，预示着产业格局非常明朗了。也就是说，开放的新能源市场，将出现史无前例的竞争。
〖3〗、没有一家车企能置身事外 从上述案例不难看出，濒临退市的都是销量持续大幅下滑、车型落后、市场份额小的车企。在疫情和寒冬的双重夹击下，马太效应加剧让许多原本还能挣扎维持运转的品牌，出现了结构性的经营危机，更甚者已宣布退出“游戏”。按照这个特点，国内仍有大批车企处在退市边缘。
〖4〗、当各大巨头将共享电动车这个市场蚕食殆尽的时候，或许就是松果出行的出局之日。 据艾媒询问调查数据显示，在车辆硬件技术安全性、用户安全建设体系等方面，松果出行不敌三巨头。
删去汽车共享化,才是近来我国汽车产业发展的正确方向?
〖1〗、《规划》在阐述我国汽车产业发展方向时，仅保留了电动化、网联化和智能化，而删去了原本应该并列出现的“共享化”。这不禁让人产生了许多疑问。
〖2〗、针对删除的“共享化”，中国乘联会秘书长崔东树在公众号撰文称，此次删除共享化的意义很大。他指出，共享化根本不是新能源发展的目标，仅是一种商业模式。而且汽车共享在中短期是不现实的。近来共享自行车都不能满足真正的实时出行需求，潮汐现象导致地铁站共享单车一边泛滥堆积，一面是小区找不到。
〖3〗、全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“此次删除共享化的意义很大。共享化根本不是新能源发展的目标，仅是一种商业模式。而且汽车共享在中短期是不现实的，因此删除共享化很正确。”“近来共享自行车都不能满足真正的实时出行需求，潮汐现象导致大量共享单车出现在地铁站，而居民区内却一辆都没有。
〖4〗、电动化、智能化、网联化、共享化构成了当前汽车产业的“新四化”概念。但在最新的《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》中，原本的共享化概念被删去，仅保留了“新三化”。 崔东树，全国乘用车市场信息联席会秘书长，对此表示：“共享化不是新能源发展的目标，而是一种商业模式。
〖5〗、《规划》明确指出，要坚持电动化、网联化、智能化发展方向，以融合创新为重点，突破关键核心技术，优化产业发展环境，推动我国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。
〖6〗、确立“新三化”路线 此前对于不少车企而言，常常挂在嘴边都是“新四化”路线。所谓“新四化”，即电动化、网联化、智能化、共享化。
中国车企排名前
吉利 吉利汽车起步比较晚，在1997年进入汽车领域，在轿车和SUV界综合实力都很强，旗下的博瑞、博越、帝豪、远景等十多款整车产品已经涵盖了A级、B级、SUV等乘用车范畴。而收购豪华品牌沃尔沃后更是风生水起，以简单粗暴、行之有效的方式深受海内外一直好评，在国产品牌排名榜上排名第一也是实至名归。
近几年，国内车企实力不断增强，涌现出一批批自主品牌，国产车企排名前十位包括吉利、长城、长安、奇瑞、比亚迪、五菱、传祺、红旗、名爵、荣威。1 吉利汽车 吉利汽车起步比较晚，在1997年进入汽车领域，在轿车和SUV界的综合实力都很强。
近几年，国内车企实力不断增强，涌现出一批批自主品牌，国产车企排名前十位：吉利、长城、长安、奇瑞、比亚迪、五菱、传祺、红旗、名爵、荣威。
华晨汽车：华晨汽车集团控股有限公司成立于2002年，总部位于沈阳，是中国汽车工业自主品牌的主要力量之一。公司拥有超过五万名的员工，并在1992年成为中国首家在美国纽约上市的车企。长城汽车：长城汽车自1984年成立以来，总部设在河北保定，是中国最早走出国门的车企之一。
国产车牌子有（排名不分先后）：长城汽车：长城汽车成立于1984年，总部位于河北省保定市。是中国汽车品牌，主要生产皮卡、SUV、轿车等车型。长城汽车是中国首家在香港H股上市的民营整车汽车企业、国内规模最大的皮卡SUV专业厂、跨国公司。
国产电动汽车品牌排名前十名概述在当前市场上，国产电车品牌竞争激烈，以下是中国排名前十的电动汽车品牌，它们凭借各自的特色和产品线在市场上占据一席之地：比亚迪：作为传统车企的新兴力量，比亚迪新能源汽车销量领先，拥有汉EV、秦plus EV、唐EV等车型，表现出强大的市场竞争力。
传统车企转型移动出行和汽车企业转型的介绍到此就结束了，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站，更多关于汽车企业转型的信息别忘了在本站进行查找喔。
